Dopo una buca le sospensioni non sono mai le stesse, ecco i danni che nessuno controlla – Telebari

Molti automobilisti pensano che colpire una buca sia un inconveniente minore. In realtà, un solo impatto violento può danneggiare componenti che si deteriorano in silenzio per settimane finché il guasto si manifesta nel momento peggiore. Ecco cosa controllare subito dopo aver preso una buca sulle strade pugliesi o in qualsiasi percorso urbano dissestato.

Quando la ruota cade bruscamente in una depressione dell’asfalto, l’energia dell’urto si trasferisce verso l’alto lungo tutta la catena cinematica: pneumatico, cerchio, ammortizzatore, braccio oscillante, telaio. Ogni anello può cedere, e non sempre lo fa in modo visibile. Non è un problema marginale: a Torino, nel 2022, oltre la metà dei sinistri denunciati 288 su 551 è stata ricondotta a problemi del manto stradale, secondo i dati riportati dal Corriere dell’Umbria.

Dalla buca al telaio: come un singolo impatto percorre tutta la catena cinematica della sospensione.

Pneumatico e cerchio, dove l’impatto colpisce per primo

Il primo impatto è sempre sul pneumatico. Un urto violento può causare un’ernia laterale una deformazione della struttura interna del fianco che non sempre è visibile a occhio nudo. Il pneumatico può sembrare integro ma avere la carcassa interna danneggiata: in questo stato il rischio di scoppio improvviso è concreto.

Il cerchio in lega assorbe peggio le sollecitazioni improvvise rispetto a quelli in acciaio. Dopo una buca profonda, è comune trovare micro-fessure sul bordo o deformazioni geometriche che compromettono la tenuta dell’aria e l’equilibratura della ruota, generando vibrazioni al volante a determinate velocità.

Ammortizzatori, bracci oscillanti e silent block rovinati in un solo urto

Gli ammortizzatori sono progettati per urti ripetuti e progressivi, non per impatti istantanei ad alta energia. Dopo una buca pronunciata lo stelo interno può subire una deformazione permanente o sviluppare una perdita d’olio. Come sottolinea AUTODOC: «L’ammortizzatore scarico non attenua gli spostamenti dell’abitacolo e ogni sollecitazione, proveniente dalle ruote o dalle forze inerziali, ha un effetto moltiplicato rispetto al solito.» Un circolo vizioso che peggiora a ogni buca successiva.

I bracci della sospensione e i silent block i cuscinetti in gomma che attutiscono le vibrazioni possono danneggiarsi nello stesso impatto. Il segnale più comune è un rumore metallico nelle curve o il volante che tende a tirare da un lato.

Assetto geometrico e barre stabilizzatrici, i danni che non fanno rumore

Tra i guasti più sottovalutati c’è l’alterazione dell’assetto geometrico: i valori di convergenza, campanatura e caster possono modificarsi anche di pochi gradi dopo una buca, causando usura anomala degli pneumatici e instabilità ad alta velocità, senza produrre alcun segnale immediato. Si rivela solo con un’analisi alla macchina di assetto. È proprio su questi componenti che la domanda cresce in modo costante. AUTODOC, che a settembre 2025 ha esteso il proprio marketplace anche all’Italia offrendo — oltre ai ricambi tradizionali — elettronica per veicoli, accessori e soluzioni per la sicurezza, consente oggi agli automobilisti italiani di trovare tutto il necessario per la manutenzione delle sospensioni in un unico punto.

Anche la barra stabilizzatrice e i tiranti dello sterzo sono spesso trascurati: i giunti possono allentarsi producendo un caratteristico rumore di “clac” nei cambi di direzione, mentre i tiranti deformati alterano la precisione direzionale in modo impercettibile ma progressivo.

Cosa controllare subito dopo aver preso una buca

Dopo un impatto significativo, AUTODOC consiglia di:

• Controllare visivamente pneumatici e cerchi alla ricerca di deformazioni o perdite d’aria
• Verificare il comportamento del veicolo a diverse velocità: vibrazioni, tendenza a tirare, rumori anomali
• Portare l’auto in officina per un controllo delle sospensioni e, se necessario, un riallineamento dell’assetto

Un danno trascurato alle sospensioni accelera il degrado degli pneumatici e di altri componenti, trasformando un intervento economico in una riparazione costosa. Sulle strade italiane, prevenire è sempre meno caro che riparare.

Fonti: AUTODOC Blog (auto-doc.it/info), Corriere dell’Umbria, comunicato stampa AUTODOC SE (settembre 2025).